Замена гидрокомпенсаторов и сальников клапанов дизельного двигателя

Гидрокомпенсаторы: что это и почему стучат

Гидрокомпенсаторы автоматически выбирают зазор в приводе клапанов, поэтому на двигателях с ними не нужна ручная регулировка. Работают они на моторном масле: внутри стоит маленький плунжер с обратным клапаном. Когда масло грязное, а клапан плунжера изношен или закоксован, гидрокомпенсатор не держит давление и начинает стучать.

На дизеле масло быстрее насыщается сажей, поэтому проблемы с гидрокомпенсаторами возникают чаще, особенно при увеличенных интервалах замены масла.

Признаки

• частый звонкий стук в верхней части двигателя, сильнее на холодном моторе;
• стук не проходит после прогрева;
• сизый дым после стоянки или при сбросе газа - признак изношенных сальников клапанов.

Как проходит ремонт

Сначала проверяем давление масла и его состояние: иногда стук пропадает после замены масла и фильтра. Если нет, снимаем клапанную крышку и распредвал или постели, извлекаем гидрокомпенсаторы и оцениваем их состояние. Изношенные меняем комплектом. Новые гидрокомпенсаторы перед установкой заполняют маслом.

Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, удобно менять в тот же визит, потому что доступ к ним требует частично той же разборки. После работ меняем масло и проверяем двигатель на отсутствие стука на холодном и прогретом моторе.